Согласно исследованию Международного совета по чистому транспорту (ICCT), даже самые современные и чистые дизели не соответствуют европейским стандартам по реальным выбросам. Американская неправительственная организация прославилась в 2015 году, когда открыла знаменитую Dieselgate.
ICCT в настоящее время утверждает, что в Европе протестировано более 700 000 автомобилей 4850 различных моделей и версий. Цель заключалась в предоставлении местным властям и потребителям «достоверной информации» о загрязнении оксидами азота. Они являются одной из основных причин смога в городах.
По словам директоров ICCT, цитируемых The Financial Times, результаты исследования являются «шокирующим подтверждением худших опасений по поводу дизельных автомобилей». Даже самые загрязняющие бензиновые двигатели при испытаниях не превышали допустимых норм более чем в 1,5 раза, а дизели последнего поколения, сертифицированные по стандарту Евро-6, превышали «минимум в два раза». Для некоторых дизелей стандарта Евро 6 это даже в четыре раза, а для более старых дизелей Евро 5 – до 18 раз.
Получить «желтый» рейтинг удается только дизелям BMW. Все остальные красные
В феврале этого года административный суд Германии постановил, что городские власти имеют право запрещать дизельные автомобили для борьбы с загрязнением окружающей среды. В прошлом месяце Гамбург стал первым городом, который ввел частичный запрет (для автомобилей стоимостью до 5 евро). Производители заявляют, что эти запреты чрезмерны, и настаивают на том, чтобы старые дизели можно было вернуть в нормальное состояние с помощью обновлений программного обеспечения, а новые в любом случае удовлетворяют всем требованиям.
Новые данные ICCT показывают, что этот аргумент «совершенно неверен», – говорит Питер Мок, немецкий исполнительный директор по Европе. «Мы можем сделать вывод, что не все дизели стандарта Евро-6 на рынке чистые».
Опрос ICCT (доступен на trueinitiave.org) проводился с использованием специальной технологии дистанционного измерения. Вредные выбросы, производимые автомобилем в течение одной секунды, обнаруживаются, когда он проходит перед световым лучом в специальной контрольной точке на дороге. Эти контрольные точки были расположены в Лондоне, Лидсе, Цюрихе, Барселоне, Стокгольме и в сельских районах Шотландии.
Питер Мок, исполнительный директор ICCT по Европе, сообщает, что организации не удалось получить разрешение на тестирование в его родной Германии.
Согласно ICCT, преимущество этого метода заключается в том, что он измеряет выбросы в действительно реальных условиях и не может быть обнаружен программным обеспечением автомобиля и каким-либо образом обманут. Mock утверждает, что такие тесты давно приняты в США, Китае и Гонконге, но малоизвестны в Европе. Организация получила разрешение на проведение испытаний в Великобритании, Нидерландах и Франции, но не в Германии.
Тесты делят автомобили на три категории – зеленые (до 90 миллиграммов оксидов азота на км), желтые (от 90 до 180 миллиграммов) и красные (более 180 мг). Ни один дизель не может попасть в зеленый цвет, и только дизельные модели BMW получают желтый рейтинг. Все остальные в красном.
Мок подчеркивает, что данные не предполагают, что производители нарушили закон. Скорее, они являются дополнительным способом мониторинга эффективности новых, «реальных» тестов на выбросы, принятых ЕС. Даже в новом европейском цикле производители могут манипулировать результатами, например, при определенных температурах они имеют право отключать рециркуляцию выхлопных газов для защиты двигателя от повреждений.
Пока ни один из крупных производителей автомобилей в Европе официально не прокомментировал результаты ICCT.
