Что такое трансаксиальная коробка передач?

Возможно, многие из нас слышали термин «коробка передач с главной передачей» – в основном для спортивных или гоночных автомобилей. Обычно он обозначает пространственно раздельное расположение двигателя и трансмиссии в автомобиле, соединенных карданным валом, работающим на частоте вращения двигателя. Этот термин состоит из английского слова «трансмиссия и ось» и в основном описывает размещение коробки передач и дифференциала в общем корпусе.

Какое распределение веса у автомобилей с коробками передач с главной передачей в сборе?

Обычно двигатель размещается спереди, а трансмиссия – на ведущей задней оси, что приводит к очень хорошему распределению веса – где-то между 50/50 и немного тяжелее сзади. Большой плюс этой конфигурации в том, что баланс достигается без ущерба для половины корпуса (центрально расположенные двигатели занимают больше места).

Повышенной инерцией вокруг вертикальной оси по сравнению с центрально расположенными двигателями можно пожертвовать во всем, кроме гонок. Следует также упомянуть карданный вал. Он избавлен от повышенного крутящего момента на первых нескольких передачах и передает на двигатель только меньший крутящий момент и поэтому может быть легче.

В чем недостатки автомобилей с коробкой передач с главной передачей в сборе?

Недостатки по сравнению со штатным приводом (двигатель и трансмиссия передний, задний привод) не такие серьезные. Установка необходимых компонентов – двигателя, коробки передач, бака, пассажиров, багажа – будет немного проще, если двигатель и коробка передач будут объединены, а рычаг переключения передач и коробка передач также будут более напрямую связаны (важность чего исчезает с появлением автоматики. ).

Карданный вал, который тоньше, но вращается быстрее, требует осторожной установки. Это довольно хорошо достигается с помощью трубки, в которой установлен вал (торсионная трубка). Все остальное тоже не так трагично и технически под контролем – просто стоит немного дороже.

Практически полное отсутствие этой концепции в современных серийных заднеприводных автомобилях, вероятно, связано с чем-то другим. Коробку передач нельзя комбинировать с жесткими мостами, поэтому она не представляет интереса для большой группы производителей.

Для других (Mercedes и BMW) преимущества полного ремонта испытанных приводов не стоят того, и приверженцы трансмиссии Alfa и Volvo, придерживающиеся традиций, наконец нашли свое спасение в переднем приводе. Porsche заменил этот тип привода моделью с центральным расположением двигателя в середине 90-х годов.

Для граждан мира

Однако в high-end Gran Turismo, где ни цена, ни пространство не имеют значения, эта схема преобладает. Помимо почти всех переднеприводных Ferrari за последние 40 лет, этого принципа придерживаются последние поколения корветов, все современные (по крайней мере, не на базе Toyota) Aston Martin, Alfa 8C или Lexus LF-A, Mercedes SLS. и Nissan GT-R. Последний даже полноприводный, для которого требуется второй вал отбора мощности для соединения коробки передач и дифференциала переднего моста. Что не сделано для небольшого баланса?

Зараз читають

Чи буде інфраструктура по вулиці Новоселівській?

До редакції газети звернулась жителька Сосниці Надія Дідовець, яка...

Перша премія в Києві!

Нещодавно у м. Києві відбувся міжнародний конкурс мистецтв «Соняшник»....

Запитай у мера. Випуск 12

Маємо низку нових запитань, що надійшли до рубрики...

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я

Вам також може сподобатисяПОВ'ЯЗАНІ
Вам рекомендовано